本文目录

1. 什么是非营运小微型客车
2. 面包车和小微型客车什么区别
3. 零跑汽车怎么样

一、什么是非营运小微型客车

小微型非营运载客汽车，指的是小型的载人的汽车，只适合用于家庭使用。这种类型的车辆乘载的人数范围是2-9人，常见的汽车类型有，跑车、轿车、微型面包车。由于这种客车的体积比较小，所以更适合家庭或者是单位来使用。

不管是营运的还是非营运车辆，都是可以在道路上行驶的。但是在经营性质方面是有一些区别的，一是性质不同，营运车辆是可以通过载客赚钱的，比如说出租车；而非营运车辆是不可以的。二是营运车辆是需要在运输管理部门办理车辆的道路运输许可证的；而非营运车辆就不需要办理。三是对驾驶员的要求不同，营运车辆的驾驶人员，除了有驾驶证，还需要办理从业资格证；而非营运车辆的驾驶人员仅需要驾驶证就可以。

二、面包车和小微型客车什么区别

面包车和小微型客车的区别，面包车的参考主要是驱动系统得是“中置后驱”，指发动机布局在前排座椅下方，车头是没有任何核心总成的，形状类似于平头客车设计和吐司面包，所以也才叫做面包车；轿车、SUV、MPV甚至轻型客车的大部分选项，按照等级区分都属于“小客车”；定义小型客车的参数有两点，同时也是C级驾驶证允许驾驶的最高等级。车身长度＜6米，核载人数≤9人。

三、零跑汽车怎么样

共享篮球、共享衣橱、共享雨伞已经退出了公众视野，共享单车们也陷入退押金危局。与此同时，汽车共享出行平台途歌也正在经历讨债潮。至此，资本催生的共享概念“全线溃败”。

转眼2018年即将过去，除了已经“血债血还”的共享经济，要在年底交卷的还有造车新势力们。经历了外界最初PPT造车的怀疑以及行业自身的洗牌，造车新势力的进度条决定着能否摘掉“忽悠”的帽子。

关于造车新势力的交付问题，小鹏汽车董事长何小鹏和蔚来汽车董事长李斌，曾经立下一个关于新势力能否在2018年交付一万台的“赌约”，赌注为一辆小鹏G3和一辆蔚来ES8。这个赌局曾引发大规模的讨论：造车，要快还是要慢？要时间窗口还是要产品可靠性?

而就在年关将近之时，一家企业突然对外宣称，自己顺利实现了2018年的承诺。在这份承诺的解读中，或许也回答了上文提及的“赌约之问”的答案。

从创始人的一封信说起

“诗画新开卷，西湖初上雪，今年杭州冬季的美景令人心旷神怡。这正是零跑汽车自成立以来的第三个年头。想起2018年初给各位同仁写的信，给予零跑发展的诸多建议，无一不在各位实干家的努力一一实现。”这是零跑汽车创始人、董事长朱江明于12月24日给全体零跑人的一封信的开头。

企业文化必定源于企业家的性格。这位一直以慢热、技术宅著称的创始人，在这封意味深长的年终信中，首先就给零跑和零跑人定了调——实干家。

不是特别喜欢炫概念的零跑，一直在一步一个脚印地前行着。

2015年12月，"零跑"作为一个汽车品牌正式在浙江金华诞生;三年以后，2018年10月30日，零跑汽车金华智能制造基地焊装车间生产线全部组装调试完毕，首批量产车——零跑S01白车身也正式下线。据悉，零跑金华工厂目标年产能25万辆。

虽然在量产计划上落后于蔚来、威马、小鹏这些对手，但比之大部分还在纸上谈兵的车企而言，零跑汽车已有了明确的新车生产规划：2019年实现新车量产交付，而S01白车身下线正是零跑量产化迈出的第一步。

正像被资本市场催生又抛弃的共享经济一样，造车新势力们如雨后春笋般冒尖，也将整个环境衬托得异常浮躁。

从2015年至今，国内上马的新能源车项目多达200余项，从概念到量产，2018年已成为新创车企的产品集中落地年，相比精美的PPT，消费者对于何时能接触到摸得着、看得见的产品显然更关注。

零跑的核心竞争力是什么呢？

技术本位，持续迭代。

如果说蔚来、小鹏是营销排头兵，那么零跑一定是默默钻研技术的“理工男”，因为其背后的大华股份正是安防科技领域的“中流砥柱”，专攻HDCVI、底层嵌入式、算法、视频图像处理等技术。

据悉，大华股份每年以近10%的销售收入投入研发。而大华自身拥有的先进技术，如图像识别技术，也能为零跑的研发工作，特别是自动驾驶领域打下坚实基础。在大华股份的支持下，零跑掌握了自动驾驶的核心硬件平台和算法技术，实现了对自动驾驶感知、决策、执行层关键技术的自主研发全覆盖。

零跑官方公布的自研成果显示，其搭载的动力系统为一体式电驱总成，实现驱动电机、电机控制器及减速器三合一，整体质量仅为91kg，性能和宝马i3电驱总成大体相当，而动力电池最低版本的系统能量密度超越同容量的特斯拉ModelSP85。

而在自动驾驶层面，零跑搭载的系统能够提供包括“车辆召唤”、“自动跟随”、“自动泊车”在内的11项智能驾驶功能，达到L2.5级别的自动驾驶能力，后续可升级到L3级别。

朱江明在信中特别自豪地提到，在今年亚洲消费电子展期间，自动驾驶技术在CES电子消费展上成功演示，零跑的自研实力，三电技术等技术成果被人们所熟知。

凌驾于技术之上的价值观——长期主义

在信中，朱江明说到以上成绩时表示“令人鼓舞”。但他紧接着指出：“更令我自豪的是，这些成绩的达成并非建立在大规模融资烧钱的基础之上，我们将核心人才、技术、资源用于关键技术突破，小步快跑不断迭代，完成了今天的初步成就。我可以很自豪地说，零跑可能是国内资本效率最高的新造车团队。”

我们常见新造车势力们兴奋地介绍自己的超跑又刷了多少速度，介绍自己受到资本的青睐，但我们很少见一家新造车势力的创始人，异常理性地谈到“资本效率”。

摩拜单车创始人胡玮炜曾说：“没有一家真正成功的企业最后的成功原因，完完全全只是因为资本。所以资本助推你的，最后你都得还回去。”还是那句话，潮退了,才知道谁在裸泳。

借资本之强势而又能强势驾驭资本，这可能是当今时代的企业家最宝贵的品质之一。而这个品质表现在朱江明身上，则是一种凌驾于资本、凌驾于技术之上的价值观——长期主义。

长期主义是一种长远哲学，因为只有放眼长远，持续成功，才能保证用户利益、员工利益、股东利益和社会利益相一致。在这一点上，不管是朱江明还是李书福还是任正非，好的企业家总是一致的。

任正非说：公司的发展，不只上市一条路。

李书福在被问到吉利发展之路的关键点时说：尊重市场需求、倾听消费者的声音，并且将目光投向未来。

朱江明在信的结尾说：从“零”开始，真真正正去打造一台智能的电动车，需要怀揣对造车的敬畏之情，以及拥有洞悉消费者需求的敏锐嗅觉，我们更需要持之以恒坚持初心，坚持自研与智造，持续迭代并完善，不断正向选择，从而才有了今天的零跑S01。

很有意思的是，零跑汽车研发人员大部分来自于大华、IT产业和整车制造业，而管理团队主要人员则来自IT行业和传统造车企业。

因此，我们也就看懂了零跑的逻辑，也就明白了零跑的底气。

至此，我们回到本文开头的问题：造车，要快还是要慢？要时间窗口还是要产品可靠性?

朱江明给出的答案是，要快，更要慢；要时间窗口，更要产品可靠性。

目前的状况是，市场已知的造车新势力大概有100家，而打算进军新能源汽车制造领域的企业已超过300家，随着众多造车新势力混战市场，竞争异常激烈。威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖曾表示，新造车企业的窗口期只有2-3年。业内普遍认为，随着时间的沉淀，其中相当一部分造车新势力会随着潮水退去。

2019年1月3日零跑S01的上市，意味着赶上了最重要的时间窗口，错过这一波新能源爆发上市后，今后的新能源品牌竞争将愈发严峻。

有人说，全球的汽车产业已经进入了一个“黑天鹅”乱窜的时代，这个时候各种的挑战从传统认知边界一再向我们袭来，商业模式的变化、技术的更迭、政策的调整，比过往任何一个时期都更加的频繁。在科技、经济、政策、环境、社会的综合影响之下，灰犀牛和黑天鹅也开始双夹击。品牌的存活之道是，只有技术创新产品、才能够破解未来。

就像零跑汽车，没有小鹏、威马、蔚来大张旗鼓的打赌，不动声色地实现了自己的承诺，踏着自研的技术，在2018年底，2019年初迈出了上市的一步，稳稳地站到了新能源市场第一梯队。