本文目录

1. 新能源汽车怎么样
2. 国产摩托车发动机哪个比较好
3. 国内最大的婴儿出生体重是多少
4. 国产欧蓝德怎么样

一、新能源汽车怎么样

谢邀！在我看来，新能源也是一个很大的趋势，但是电力推动汽车，表面上宣扬的低消耗，低污染，但实则不然，如果仔细探究，电从哪儿来，特别在中国，我们国家70%的电靠的是燃煤，锅炉内烧煤，产生各种垃圾气体，比汽车尾气污染更大，为什么雾霾那么大，并不仅仅只有汽车，还有发电厂所产生的尾气。与此同时，锅炉的效率非常低，如果要推进新能源动力，首先需要解决的是能源的利用率和改革能源消耗的方式。

同时，现在的新能源汽车技术不成熟，特别是电池技术，安全隐患很大，即使是特斯拉，也有因为电池问题导致车辆起火自燃问题，更何况国产车呢！所以，未来，如果想要我国新能源汽车可以弯道超车国外企业，首先必须解决电池安全问题，再就是电池的能量密度问题。众所周知，现在电动汽车没能像燃油车那么普及，很大一部分原因就是现在的电动车能量密度与传统车无法比拟，跑同样的里程，消耗的汽油与电能相差太多。而且，加汽油也很方便。这就不得不提电动车另外一个问题，就是充电时间长。充满一次电，少则几个小时，多则十几个小时甚至更长，而加汽油只需要几分钟。可能你会说，现在不是有快充么，对，确实有快充，快充技术也大大缩短了充电时间，但同时，快充对于电池的损害是不可逆的，大电流对于电池的冲击，大大缩短了电池的寿命，而一辆电动车，最大的成本就是电池，电池寿命都缩短了，你说买电动车还有啥意义。在我看来，如果未来想要推动电动车发展，首先需要解决电池（包括BMS控制逻辑算法等等）的一系列问题，然后是电机电控，最后再辅以智能驾驶

纯手打，以上是我的个人观点，如有不同看法，可以在下面评论区与我交流，我们共同进步！同时希望看到这篇文章的人，麻烦关注一下我，我会每天与大家分享一些关于新能源汽车的知识与资讯，谢谢！

二、国产摩托车发动机哪个比较好

这个国产不知道包括合资车吗？我使用过的摩托车有巧格，这个是100的排量，化油器的发动机，初段提速快，配合比较短轴距的车身，灵活轻巧，很适合新手或者女孩子；喜悦100，广本的经典车型，发动机安静，省油，运转平稳，车子又比巧格长，行驶的感觉更加好；海王星，125的排量，发动机点火怠速情况下你都可以感受得到“车震”，加油起步，继续“车震”，速度上到50公里以后，发动机的震动终于变得平顺了，提速有力，皮实可靠！我现在使用的是宗申和意大利比亚乔合资的都市飞翔125，化油器版本的，先说缺点：50公里以下时速震动大，市区行驶走走停停低俗状态下油耗高，车子座包高（我170身高，坐在座包前段才能双脚前掌着地）；对我来说，她最显著最吸引我的优点就是，她是一万块以内拿来摩旅最让我放心的踏板车～～广西柳州去湖南凤凰，大约是600公里，均速50公里这样，除了加油，吃午饭停车，她带着我一直在跑路：没有热衰减，轮胎比较宽跑得很平稳，底盘比较高，当时进凤凰的一段路大约有十公里都是石渣，我只要维持好比较平顺的油门就好，她直接碾压过去！现在我的蓝精灵（她是蓝色的）已经陪着我跑了四万多奔五万公里了，换过一次电瓶，一次启动马达头，3万公里的时候换了已经到期服役的原装胎，继续装的是正新胎；去年加装了电热把手和黄光灯～～去桂林龙胜和湖南邵阳南山牧场的时候早上的大雾，我的主灯射出的白光会被雾气反射回来的，我去～～所以还是装个雾灯安全点！

三、国内最大的婴儿出生体重是多少

国内最大的婴儿应该是在湖北鄂州市诞生的，体重达14.2斤，也就是7.1公斤，相当于正常宝宝半岁左右的体重，该婴儿是一个男孩，剖腹产生的。

另外国内最小的婴儿应该是2018年在南京市诞生的一个出生体重仅有550克的“超早产儿”。据悉这个宝宝的妈妈是一位高龄产妇（宝宝是二胎），宝宝出生时胎龄为22周+2天，还没有六个月。

一般新生儿的正常体重范围是5~8斤，低于5斤体重过轻，而国内最小婴儿体重才550克，属于“超低出生体重儿”。

另外，婴儿出生体重超过8斤属于巨大儿，那14.2斤则属于特大儿，通常过重体重的准妈妈比较容易生出特大儿。

建议怀孕期间准妈妈要合理控制体重，整个孕期体重增长在12公斤左右是比较合适的，尽量把宝宝的体重控制在5~8斤之内。

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四、国产欧蓝德怎么样

欧蓝德国产后的价格让许多人眼前一亮，的确，15.98万-22.38万元的指导价比进口车型低了太多，就算和自己此前16万-24万的官方预售价相比也是再次下探，且四驱版不高于19万、7座版不高于20万的设定也充分看得出广汽三菱的决心。

但如果光凭价格低廉就推断性价比高恐怕是不合理的，性价比作为一个比值自然要有分子和分母两个指标才对，价格只决定了性价比的一半，而另一半自然要从产品的本身的价值来衡量，而这也是被很多消费者忽略的关键因素。

如今的在售车型一谈配置就讲顶配，一谈价格就找入门车型，如此投机取巧倒也罢了，有的还拿选装包进一步混淆视听，一些车在广告里的核心卖点不仅不是全系标配，甚至连顶配都没有，消费者不是傻子，一查发现不对劲，掉头就走坐等优惠，厂家赚个关注热度，以后搞些优惠销量自然会上去，也不是什么坏事，反正真爱粉该买还会买，这里就不点名就座了。

那么话说回来，欧蓝德的产品价值怎么样呢？

一般来说，最有热销可能的就是中配车型，这是厂家主推的，同样也是消费者最愿意选择的，毕竟低配太寒酸，高配价格又太高，对于大部分人来说，中配即是考虑“性价比”之后最好的选择，而此次上市欧蓝德共分为四款不同的配置，分别为15.98万元的2.0L版一款、18.98万元的2.4L5座一款、19.68万元的2.4L7座一款，以及22.38万元的2.4L7座顶配一款。

我们有理由相信，18.98万元的2.4L5座版和19.68万元的2.4L7座版将是未来销售的主力。

通过查阅参数表，18.98万元的2.4L5座版车型标配了LED近光灯、自动大灯、自动雨刷、自动防眩目后视镜、前排座椅加热、自动空调、电尾门等便利性和豪华性配置，而且前排侧安全气囊、膝部气囊、以及前后排头部气帘也一应俱全，而19.68万元的7座版即是在此基础上增加第三排座椅，其他配置并无区别，如此便宜的价格就能得到这么多实用的配置，广汽三菱这次没玩虚的。

这么说，欧蓝德还算不错咯？

国产后的欧蓝德虽让人看到了诚意，但也绝谈不上动荡车市。

毕竟如今江湖上也是高手林立，CRV、RAV4虽然没有你配置高，价格也不如你合适，但人家有优惠呀，如果参考现在的优惠幅度之后再看，欧蓝德的价格优势已经少了多半。

况且，如今三菱的品牌价值已经远不及传统日系品牌，这不用过分解读，仅以三菱陈旧的产品线和车型更新速度就能清晰地看出区别，就算举例来说的话，从前与日产逍客平起平坐的劲炫，如今早已跌破10万元大关，目标客户也慢慢被缤智、X-RV劫走，这都是品牌价值不足的无奈之举。

最后，还要考虑欧蓝德的产品周期，毕竟这不是一辆全新车，只是进口转国产而已，欧蓝德从初次上市到现在也有四年了。虽说此次国产之后又对一些细节进行了一定的改动和升级，且依然使用了大量原装进口的零部件，但在技术和产品力上，欧蓝德依然只能算是中规中矩，并没有什么新意。

那么，是时候谈一谈结论了。

首先，ACR对于欧蓝德的定价是持正面态度的，广汽三菱如此务实之举应该值得其他品牌学习；

第二嘛，虽然7座版的第三排较为鸡肋，但作为几乎是最便宜的合资品牌7座SUV（卡帕奇真的算了），7座版的欧蓝德还是有一定市场的，但很明显，5座依旧是家用最好的选择；

第三，面对日系对手稳固的产品力以及韩系品牌的奋起直追，再加上销售网点的匮乏，欧蓝德未来的路依然充满险阻，可以预见的是，优惠很快就会出现，想出手的不妨再等等。